Donnez-lui une origine et une destination et il renvoie l'itinéraire : des indications étape par étape avec coordonnées, distances et temps de trajet. Choisissez un mode de déplacement, fixez une heure de départ ou d'arrivée, et obtenez le trajet sous forme de données plutôt qu'une capture d'écran d'une ligne bleue.
Le terme est ambigu, alors avant tout : voici exactement quel sens s'applique.
Cet outil traite du trafic routier : les conditions entre une origine et une destination qui déterminent la durée d'un trajet. Vous fournissez deux points ; vous obtenez l'itinéraire, la distance et le temps de trajet.
Ce n'est pas la fréquentation. Si vous voulez savoir l'affluence d'un lieu heure par heure, c'est le champ popular_times que l'Extracteur Google Maps renvoie déjà sur chaque ligne de lieu - aucun outil distinct n'est nécessaire.
Et ce n'est pas le trafic d'un site web. Les visites, le classement et les données d'audience d'un domaine relèvent d'une catégorie entièrement différente, couverte ailleurs dans le catalogue.
Nous préférons consacrer la première section de la page à cela plutôt que de vous laisser acheter la mauvaise chose. Si c'est le temps de trajet que vous cherchez, poursuivez.
L'origine et la destination peuvent chacune être données sous forme d'adresse simple ou de coordonnées, si bien que cela fonctionne avec l'allure qu'ont déjà vos données.
Parce que l'heure est un paramètre et non "maintenant", la même paire de points peut être mesurée à l'heure de pointe et à minuit dans la même exécution.
Le mode change l'itinéraire, pas seulement la durée - un itinéraire à vélo et un itinéraire en voiture partagent souvent très peu de route.
Une exécution renvoie le trajet plutôt qu'un seul chiffre : des indications étape par étape avec coordonnées, ainsi que les distances et les temps de trajet. Vous pouvez donc utiliser le total pour un calcul de temps de conduite, ou parcourir les tronçons individuels s'il vous faut le chemin réel.
Nous n'imprimons pas de liste de colonnes figée sur cette page - la ligne d'en-tête d'une exécution réelle est la réponse qui fait foi, et l'offre gratuite existe en partie pour que vous puissiez la lire avant de modéliser quoi que ce soit. Il vaut mieux se calibrer tôt ici, car un itinéraire comportant de nombreux virages produit plus de détail qu'un court saut.
Quelques exemples d'utilisation des données d'itinéraire et de temps de trajet par les équipes.
Une zone de chalandise n'est pas un rayon - c'est un temps de conduite, et les deux divergent fortement partout où se trouvent une rivière, une autoroute ou un plan de circulation à sens unique. Mesurer les temps de trajet réels depuis les sites candidats vers les lieux d'où viennent les clients donne une zone défendable au lieu d'un cercle sur une carte.
Si vous promettez une intervention en 30 minutes, la frontière de cette promesse bouge avec l'horloge. Mesurer les mêmes itinéraires aux heures de pointe et aux heures creuses montre où l'engagement est réaliste et où il ne l'est discrètement pas.
Pour les études d'accessibilité et les travaux de transport, le chiffre intéressant est l'écart : combien de temps le trajet prend en plus en transports en commun ou à vélo qu'en voiture. Exécuter les deux modes sur les mêmes paires produit directement cette comparaison.
Sans abonnement, sans minimum. Vos 500 premières lignes sont offertes - ensuite, paiement à l'usage.
Chaque nouveau compte, une seule fois. Sans carte bancaire. Tous les extracteurs débloqués, fonctionnalités complètes - de quoi tester une poignée d'itinéraires et se calibrer avant de passer à l'échelle.
Environ 2 $ pour 1 000 lignes. L'estimateur préalable affiche le décompte et le coût en crédits avant le démarrage - utile ici, car les matrices origine-destination croissent de façon multiplicative.
Tarifs au volume, SLA, workers dédiés et accompagnement sur mesure pour de la modélisation récurrente de zones de chalandise ou de service. Donnez-nous vos chiffres et nous vous ferons un devis.
LIVESCRAPER10 au paiement.Les données de trajet sont surtout utiles une fois que vous avez une liste de lieux réels aux deux bouts.
D'où viennent vos origines et destinations - chaque entreprise d'une catégorie et d'une ville, avec latitude et longitude sur chaque ligne, prêtes à être reliées. Il porte aussi popular_times, le chiffre de fréquentation que cet outil ne couvre pas.
Vous évaluez des sites candidats à distance ? Le temps de conduite vous dit qui peut atteindre un emplacement ; les photos vous montrent ce qu'ils trouveront en arrivant.
Réponse courte : oui - et de tout le catalogue, ce sont les données les moins sensibles que nous traitons.
Un itinéraire entre deux lieux publics ne contient aucune donnée personnelle. Il n'y a ni auteur, ni évaluateur, ni nom - seulement des distances, des durées et des coordonnées sur des voies publiques. Rien ici n'identifie une personne, ce qui le place dans une catégorie entièrement différente des données d'avis ou de profil.
La réserve habituelle sur la plateforme reste valable : les conditions de Google restreignent l'accès automatisé, c'est donc autant une question de conditions d'utilisation qu'une question juridique. Si vous avez un accord avec Google couvrant l'usage de Maps, vérifiez-le - cette décision vous appartient.
Nous ne touchons à rien derrière une authentification, ne collectons ni historique de localisation ni données utilisateur, n'exécutons aucun traceur tiers sur la couche de données, et vos exports s'auto-suppriment au bout de 30 jours.
Les questions que nous entendons le plus. Autre chose ? Parlons-en - les réponses sont écrites par des humains, pas par des bots.
popular_times, que l'Extracteur Google Maps renvoie déjà sur chaque ligne de lieu. Et si vous pensiez aux visites d'un site web, c'est encore une autre catégorie.latitude et longitude s'y injectent directement.500 lignes gratuites en une fois sur chaque nouveau compte - sans expiration. Ensuite c'est 0,002 $ par ligne, au paiement à l'usage - aucune carte enregistrée tant que vous ne le décidez pas.
L'Extracteur de Trafic Google Maps de Livescraper renvoie le trajet entre deux points. Vous fixez une origine et une destination - chacune sous forme d'adresse simple ou de couple latitude/longitude - choisissez un mode de déplacement, fixez éventuellement une heure de départ ou d'arrivée, et téléchargez des indications étape par étape avec coordonnées, distances et temps de trajet en CSV, JSON ou Excel.
Une clarification d'abord, car le nom est ambigu. Il s'agit de trafic routier au sens du temps de trajet : combien de temps il faut pour aller de A à B, les conditions se reflétant dans la durée. Ce n'est pas la fréquentation - si vous voulez savoir l'affluence d'un lieu heure par heure, c'est le champ popular_times que l'Extracteur Google Maps renvoie déjà sur chaque ligne de lieu. Et ce n'est pas le trafic d'un site web, qui relève d'une tout autre catégorie d'outil.
Sept modes de déplacement sont disponibles : le meilleur, voiture, deux-roues, transports en commun, à pied, vélo et avion. Le mode compte plus qu'on ne le pense, car il change l'itinéraire et pas seulement la durée - une piste cyclable et un itinéraire en voiture entre les mêmes points partagent fréquemment très peu de route. Et parce que l'heure est un paramètre plutôt que toujours "maintenant", la même paire peut être mesurée en heure de pointe et en heure creuse en une seule exécution.
Les équipes retail et immobilier notent les sites candidats au temps de conduite réel plutôt qu'au rayon, puisque les cercles de chalandise s'effondrent partout où une rivière, une autoroute ou un plan de circulation à sens unique se met en travers. Les équipes de service terrain et de livraison vérifient si une promesse de délai d'intervention survit à l'heure de pointe. Les chercheurs en transport comparent les modes sur les mêmes paires origine-destination pour quantifier l'écart d'accessibilité. Commencez gratuitement - vos 500 premières lignes ne coûtent rien et ne demandent aucune carte bancaire.